De hjoeddeiske lege kapasiteit yn 'e merk is relatyf leech, en tsjin 'e eftergrûn fan 'e omlieding fan 'e Reade See is de hjoeddeiske kapasiteit wat ûnfoldwaande, en it omliedingseffekt is dúdlik. Mei it herstel fan 'e fraach yn Jeropa en Amearika, lykas soargen oer de langere omliedingstiid en fertrage ferstjoerskema's tidens de krisis yn 'e Reade See, hawwe ferstjoerders ek har ynspanningen ferhege om de foarried oan te foljen, en de algemiene frachttariven sille trochgean te stigen. Maersk en DaFei, twa grutte skipfeartgiganten, hawwe plannen oankundige om de prizen yn juny wer te ferheegjen, mei Nordic FAK-tariven dy't begjinne fan 1 juny. Maersk hat in maksimum fan $5900 per 40-foet kontener, wylst Daffy syn priis mei nochris $1000 ferhege hat nei $6000 per 40-foet kontener op 'e 15e.
Derneist sil Maersk in Súd-Amerikaanske East-heechseizoentoeslach heffe fanôf 1 juny - $ 2000 per 40-foet kontener.
Troch it geopolitike konflikt yn 'e Reade See wurde skippen wrâldwiid twongen om Kaap de Goede Hoop te omreizgjen, wat net allinich de reistiid signifikant fergruttet, mar ek wichtige útdagings foarmet foar de skipsplanning.
De wyklikse reizen nei Europa hawwe grutte swierrichheden feroarsake foar klanten om romte te boeken fanwegen ferskillen yn grutte en skaal. Jeropeeske en Amerikaanske hannelers binne ek begûn mei it foarôf yndielen en oanfoljen fan foarrieden om te foarkommen dat se yn it heechseizoen fan july en augustus te krijen hawwe mei krappe romte.
In persoan dy't ferantwurdlik is foar in frachtferfierbedriuw sei: "De frachttariven begjinne wer te steigen, en wy kinne de doazen net iens pakke!" Dit "tekoart oan doazen" is yn essinsje in tekoart oan romte.
Pleatsingstiid: 25 maaie 2024