De hjoeddeistige idle kapasiteit yn 'e merk is relatyf leech, en ûnder de eftergrûn fan' e Reade See omlieding is de hjoeddeistige kapasiteit wat net genôch, en it omliedingseffekt is evident.Mei it herstel fan 'e fraach yn Jeropa en Amearika, lykas ek soargen oer de langere omliedingstiid en fertrage ferstjoerskema's tidens de Reade See-krisis, hawwe skippers ek har ynspanningen ferhege om ynventarisaasje oan te foljen, en de algemiene frachtprizen sille trochgean te ferheegjen.Maersk en DaFei, twa grutte skipfeartgiganten, hawwe plannen oankundige om prizen opnij te ferheegjen yn juny, mei Nordic FAK-tariven dy't begjinne fan 1 juny.Maersk hat in maksimum fan $ 5900 per 40 foet container, wylst Daffy hat ferhege syn priis mei in oare $ 1000 nei $ 6000 per 40 foet container op de 15e.
Derneist, Maersk sil heffen in Súd-Amerikaanske East Peak Season taslach fanôf 1 juny - $ 2000 per 40 foet container.
Beynfloede troch it geopolitike konflikt yn 'e Reade See, wurde wrâldwide skippen twongen om Kaap de Goede Hoop om te gean, wat net allinich de transporttiid signifikant fergruttet, mar ek wichtige útdagings foar it skipsplanning stelt.
De wyklikse reizen nei Europa hawwe foar klanten grutte swierrichheden soarge om romte te reservearjen troch ferskillen yn grutte en skaal.Jeropeeske en Amerikaanske hannelers binne ek begon te meitsjen en ynventarisaasje fan tefoaren oan te foljen om foar te kommen dat se krappe romte hawwe yn it heechseizoen fan july en augustus.
In persoan dy't ferantwurdlik is foar in frachtferkearbedriuw sei: "De frachtprizen begjinne wer te ferheegjen, en wy kinne de doazen net iens pakke!"Dit "tekoart oan doazen" is yn wêzen in tekoart oan romte.
Post tiid: mei-25-2024