De hjoeddeistige idle kapasiteit yn 'e merke is relatyf leech, en ûnder de eftergrûn fan' e omliedingwei is de hjoeddeistige kapasiteit wat net genôch, en it omlieding is evident. Mei it herstellen fan 'e fraach yn Jeropa en Amearika, lykas soargen oer de langere tiid en fertrage ferstjoerkleuren yn' e Reade See-krisis, har ynspannings om te foljen, en algemiene frachtweinen sille trochgean te opstean. Maersk en Dafei, twa wichtige ferstjoerkassen, hawwe plannen oankundige om prizen wer te bringen yn juny, mei Nordic Fak-tariven fan 1 juni ôf. Maersk hat in maksimum fan $ 5900 per 40 fuottencontainer, wylst it daffy syn priis syn priis ferhege hat troch in oare $ 1000 oant $ 6000 per 40 foetcontainer op 'e 15e.
Derneist sil Maersk helje in Súd-Amearikaanske East Peak Seizoen dat begjint fan 1 juni - $ 2000 per 40 fuottencontainer.
Beynfloede troch it geopolitysk konflikt yn 'e Reade See, wurde wrâldwide skippen twongen om te dwaan om de goede hoop te dwaan, dy't net allinich ferfierder fergruttet, mar poseart ek signifikant wichtige útdagings om skema te ferstjoeren.
De wyklikse reis nei Jeropa hat grutte swierrichheden feroarsake foar klanten om romte te reservearjen fanwege ferskillen yn grutte en skaal. Jeropeeske en Amerikaanske hannelers binne ek begon te meitsjen en oanfolle ynventarisaasje foarôf te meitsjen en oan te foljen om de strakke romte te foarkommen tidens it hichtepunt fan july en augustus.
In ferantwurdlike foar in lieding oer in frachtfervebedriuw sei: "De frachtferoaring begjint opnij te opstean, en wy kinne de fakjes net sels pakke!" Dizze "tekoart oan fakjes" is yn essinsje in tekoart oan romte.
Posttiid: maaie-25-2024